大家好！我先自我介绍一下，我是来自XX旅行社的导游员XXX，希望今天的讲解能为大家带来一份好心情。
大家都知道在厦门的“二十名景”中，就有“东渡飞虹-----海沧大桥”。那你对它的了解有多少呢，现在就请大家随着我一起走近它吧！
海沧大桥东岸游览区位于厦门东渡港，占地面积近10万平方米，东岸游览区主要是由桥梁博物馆和海沧大桥观景平台组成。在周末如果你有驱车经过东渡濠头，你肯定会听到哗啦哗啦的流水声，或者你受到它的吸引驻足一看，一定会被它那壮观的景像所吓住。展现在你眼前可是目前国内最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，宽有20米，投资320万，可能会有人问那它的水是从哪里来的，它所用的水都是自来水，每次跌泉开放，就有近150吨的自来水从40多米高的山顶跌落而下，水喷撞到石头时的声音，就像千军万马同时顿足，声音震耳欲聋。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循环的一个过程。你不觉得在这喧嚣的城市中，它是显得那样的别具风格。
看完跌泉，我们就来到了去观景平台的大门前，沿着红色的沥青路缓缓而上，在路旁边栽的就是我们厦门市的市花三角梅，火红的花儿就是在迎接各位的到来。来到了观景平台，看见的就是那富有欧洲风情的摇椅，还有那盖在上面像只展翅欲飞的大白鹭的膜亭，它是由奥大利亚进口的，它的功能有很多，除了能为我们挡雨外，它还能防火、防紫外线、防尘。傍晚，相约观景平台，感受大海的气息，在这如此美妙的意境，别有一番情趣。嗯，那边还有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！这你就不知道了，那可是我们景区内独特的“超大型螺母工艺品”，它是工艺设计师从海沧大桥建完以后的边角料中设计出来的，富有很高的艺术欣赏价值。
现在，我们到的地点就是观看海沧大桥最佳的位置。在大家的眼前就是大桥的主桥身，它是那样的宠大，银蓝色的桥身就像一条银色的飞龙，把厦门和海沧连为了一体。海沧大桥是继厦门大桥之后又一座主要对外的交通要道。在1994年6月份江总书记视察厦门时，曾提到“如果从厦门到海沧建一座大桥，那海沧地区就活了”，因此我们就按照厦门来规划，采用了西起海沧的马青路，跨越厦门的西海域在和东渡、仙岳相连的路线，全程长5926.527米，主桥长1108米，主跨648米，也因此形成了一条集科普、景观、娱乐、旅游为一体的独特线路。
海沧大桥在世界排名第二、亚洲第一，那它吸引人的是它独特的桥型，三跨连续全飘浮体系的钢箱梁悬索桥。“三跨连续：就是主桥部份三个跨段是用94块钢箱梁连续焊接成一体，每块钢箱梁高3米，宽敞36.6米,长12米，重156-206吨，总重15800吨，“全飘浮”：也就是桥面实际上和桥塔是没有交接点，它们之间的距离有2米高，桥塔是支撑起两根主缆，还有是固定住桥面不让它左右幌动。在看一下桥上的两根主缆，你可别小看它，它可不是普通的钢缆，它是由二万二十根直径5.1豪米的镀锌高强钢丝编成的，每根主缆的直径长570豪米，它是采用先缠丝后涂装的技术，你看得出它一共穿了“七件衣服”吗？，实际上是它的外表裹了七层的涂料，这些涂料都是为了使它的生命更长久，主要是起到防水防腐蚀的作用。每根主缆的长度是1227米，如果把它里面的钢丝一根一根接起来，那长度是24624公里足够从厦门到北京拉十几个来回，你说长不长呢?我们现在再看一下那两个三角形的建筑物，一个屹立在火烧屿，一个镇守在牛头山，它呢就是大桥最重要的受力部件“锚碇”。海沧大桥东西两个锚碇属于“扩大基础的重力式锚”采用的是“轻巧”空腹三角形结构，这种设计即可起到锚碇的作用里面的空间又可以充分利用。建一个锚碇所用的混凝土量是6.5万立方米，也就是相当于可建一座厦门大桥，，你可以想像一下。，两个锚碇是厦门市的两个科普基地，东锚碇是桥梁博物馆，西锚碇是青少年科技馆。两个地方都是青少年朋友学习的好去处。
锚碇把主桥和引桥相连，主缆在空中通过桥塔把3万吨的载重吊起，这时你看到的海沧大桥是不是更加的雄伟呢！
而当时在建设的时候曾经提出多种的建桥方案，如：海底隧道、 斜拉式桥，但是由于大桥所在的位置比较特殊，上空是厦门航空港的飞机降落航线，海域又是万吨巨轮频繁进出的主航线，因此加大了大桥的建设难度。如果选建 拉式大桥，那在同等的跨度下，斜拉式大桥的塔柱必须建200多米，而我们的航空限高只有133.53米，已远远超过飞机航线的要求，而现在我们看到的桥塔高度是128.025米，水面和桥面的距离有55米，在高潮位时5万吨的巨轮都可以顺利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道时整个海面都要封航，那这样可能对码头的运作业比较不利，而且在隧址方面也发现了数条的断裂层，所以在结合实际情况，采用了建悬索桥的方案。
厦门地处沿海城市，是多台风的天气，对于海沧大桥整体抗风的要求也非常的高，在经过多次的研究论证下，采用了全飘浮的柔性体系的悬索桥，在低速风洞试验中抗风达到的风速是120米/秒，相当于是3倍的12级台风，并且又经历过99年14号台风的正面袭击，更证明了海沧大桥抗风抗震性能的完善。
海沧大桥是一座现代化的大桥，桥面沥青是采用SMA改性沥青，由于大桥桥身是钢板的在夏天时的温度可达70多度，普通的沥青在那么高的温度下很容易软化，长时间雨水的冲涮沥青和沙子很容易分开，于是在沥青里加进橡胶、塑胶、化学剂使它的粘付性更好。
海沧大桥的建设从1996年12月18日开始到1999年12月30日只用了短短的三年时间完成，但这靠的是一群不畏艰苦的工人、科技工作者和出色的领导人员。就我们刚才说到的，主桥面是钢箱梁焊接的，而当时焊接的季节正是厦门的夏季，焊接是在梁段里头，里面的温度高达七八十度，而这些焊接工人必须全 裹得严严实实的生怕汗水滴到钢板影响焊接的质量，她们每15分钟至20分钟轮换一次，那是一种我们无法体会得到的滋味。
在“创建一流景观，精品工程”的建桥宗旨下，海沧大桥所有别出心裁的景观设计，你都看到了解了吗？从瓶状的桥墩，门式的桥塔，皇冠式的塔帽到那和蓝天、碧海、青山同为一体的桥身时，一切是显得那么的怡静，在徐徐的晚风中，和着灯光看到的海沧大桥像是一只欲飞出东方的巨龙。
希望我的讲解能给大家留下深刻的印象，我今天的讲解就到这里，谢谢大家。
