坐在快轨列车上，穿行在林木之间、行驶在海岸边、飞越过水库两岸……当你还没有觉得过瘾时，快轨列车就已经抵达旅顺新港终点站了——河口至旅顺新港，全程只用30多分钟。
根据大连市政府早开工、早建设的指示精神，目前，202路轨道线路延伸工程具备施工条件的标段均已恢复开工建设。黄泥川隧道、磨石岭2号隧道已贯通，蔡大岭、磨石岭1号隧道预计在3月底前贯通……随着全线难点工程的加快推进，大连市民乘坐快轨列车到旅顺的愿望指日可待。
24日，202路轨道线路延伸工程项目负责人在工程规划图前，带着记者“乘坐”了一次如同在公园中穿行的快轨列车。在河口始发站，地铁与快轨在地下车站可以实现“无缝隙”换乘，乘客坐上快轨后，很快就能从地下驶上地面，随后就进入到蔡大岭隧道。工程人员说，修建这座隧道就是为了最大程度保护自然环境。出了隧道不久，映入乘客眼帘的就是老座山水库，这时人们即可感受着湖光山色的美景。欣赏过湖景，列车穿过黄泥川隧道，乘客的视野就会豁然开朗，在龙王塘跨海大桥上可以尽览大海的壮阔之美。
在介绍磨石岭1号隧道与磨石岭2号隧道之间的风景时，项目负责人说：这两个隧道之间，是典型的山区风景。列车从磨石岭2号隧道驶出后，就会再次迎来大海。在塔河湾一线，快轨列车一直是沿着海岸线行驶。欣赏完海景，快轨列车将载着乘客沿着郭水路方向抵达旅顺新港。乘坐快轨不仅是出行，更是一次在公园风景里穿行的赏心悦目之旅。
改“劈山”为建“隧道” 就是为了保护自然环境
202路轨道线路延伸工程起始于高新区河口，途经软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山街道等区域，终点为旅顺新港。线路全长42公里，其中山岭隧道4座。全线共设14座车站（含6座预留站），其中高架车站13座（含6座预留站）、地下车站1座（河口站）。工程设计人员深有感触地说，通过这项工程，我们深刻感受到大连市委、市政府对环境保护的重视。在该线路最初的设计方案中，只设计了一座黄泥川山岭隧道。线路穿越蔡大岭、磨石岭等地时，采取的方案是劈山降坡，这种施工方法比修建隧道要节省大量资金，但对自然环境破坏非常严重。在研究方案时，大连市政府领导要求我们，旅顺南路是一条风景观光路，因此在线路设计与施工时，首先要充分考虑保护周边及沿线自然风貌，最大限度地减少对周边环境的破坏，让轨道交通与周边环境能够和谐一体。为此，为保护蔡大岭、磨石岭周边的自然环境，改“劈山”为建“隧道”，设计中又增加了3座山岭隧道，使全线山岭隧道达到4座。这样才确保了旅顺南路的风景更加亮丽。
全线恢复开工建设
24日，记者在河口19标段施工现场看到施工人员正在紧张施工。这里就是快轨列车与城市地铁换乘的地方，该标段也是大连市唯一的一处包含地铁工程与快轨工程的施工标段。这是202路轨道延伸工程全线施工难度最大的工程之一，在这个地面下，垂直方向足足需要建设有4条不同层高的隧道。两条是地铁进出车辆段及车站的隧道，一条城市快轨车辆的进出站隧道，一条排洪隧道。
据悉，202路轨道线路延伸工程线路非常复杂，既要穿越水库、海滩，还要两次穿越地质断裂带。随着天气转暖，目前工程的施工条件具备，各标段均迅速恢复开工。
202路轨道线路延伸工程竣工通车后，将与现有的公路、铁路、海路形成全方位的交通体系，真正地把主城区和旅顺连接起来，实现城市功能拓展，有力地推进全域城市化进程。
